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一、采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡

    該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當?shù)奈恢? 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當小車通過軌道傳感器時, 即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中行車很難準確停留在位置, 因此對行車使用價值不高, 限制了其使用?，F(xiàn)在出色的動態(tài)技術可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，*改變了這種方式的適應范圍。

二、平衡桿軸下安裝稱重傳感器

    這種結構改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到 1% F·S左右的精度。

三、在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器

    這是行車吊秤安裝時的常用的方法。具體改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。這種結構要在現(xiàn)場改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質量難以保證, 影響精度, 特別日后維護、檢修相當困難, 只有用戶在改造行車時才能采用這種方案。

四、定滑輪計量

    該方案將原定滑輪組在兩端用兩塊側板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上, 這種結構可保證精度達到 0.5 % F.S 的水平。這種秤體結構是目前應用zui普遍的一種形式。